在汽车消费中，我国分期付款、消费形式等方面，渗透率远低于发达国家。但随着消费观念转变以及汽车金融推动下，我国汽车市场的消费潜力正加速释放，汽车消费将进入普及期，从而带动我国汽车产业迎来更大发展。

        中国汽车产销规模傲视群雄

        据前瞻产业研究院《中国汽车销售行业发展模式与投资分析报告》数据，2016年，全球汽车行业整体形势较好，产销量双双突破9000万大关。其中，中国汽车产销创历史新高，全年产销量分别为2811.9万辆和2802.8万辆，同比分别增长14.5%和13.7%，增幅比上年分别提升11.2个百分点和9.0个百分点，位列全球首位。

2016年全球主要国家汽车销量统计情况(单位：万辆)

资料来源：前瞻产业研究院整理

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        在汽车进出口方面，2016年，中国汽车商品进出口总额1564亿美元，同比下降0.62%，其中：进口金额797.46亿美元，同比增长3.13%；出口金额766.54亿美元，同比下降4.24%。

资料来源：前瞻产业研究院整理

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        在技术上，上汽在插电混动的核心技术方面，推出的以EDU电驱变速箱为核心的插电混动核心技术，已申请超过百余项知识产权，包括两个美国PCT专利，并荣获2016年中国汽车工业科技一等奖，并成功应用在荣威e550、e950、eRX5、ei6等车型上。而比亚迪技术路线本质就是在燃油车上加了电池和电动机，一味追求动力性的同时，却丢失了新能源汽车节能减排的最重要意义。

         “比亚迪的混动系统，前桥超过120kw的电机刚性连接在车轮上，无法脱开也无法换挡，在低电情况下成为整车驱动巨大的累赘，既拖累整车能耗，也影响车辆的动态响应，更无法换挡。”一位技术人士指出。而在总续航里程差不多的情况下，荣威eRX5油箱最小，仅为37L，配合12kWh的电池，所产生的能耗也最小，eRX5的单位能耗为16kWh/100km，而比亚迪唐为23.25kWh/100km，宋为21.12kWh/100km。反观比亚迪唐和宋DM，两款车的油箱容积分别为（53L、52L）、电池容量分别为比荣威eRX5要大出不少，所产生的能耗也较高。所以，新能源汽车实际上并不节能，也不减排。

        而从安全性上来说，比亚迪绝大部分产品仍在使用磷酸铁锂电池，这种电池的密度低、体积大，在低温情况下，电池衰减非常严重。而荣威已经全部搭载能量密度更高、一致性更好的三元锂电池，比如荣威ERX5所搭载的电池，能以48kWh的电量行驶超过400公里，它的能量密度超过130Wh/kg，能得到国家1.1倍补贴。至于三元锂电池与磷酸铁锂电池谁更安全，上汽也做了独树一帜的技术处理。

        荣威新能源电池按照美国UL2580安全标准研发，并达到民用防水防尘最高等级IP67，电池安全技术实现全球领先。在北京、上海车展上，上汽将电池浸泡在鱼缸中超过十天，电池毫发无损。但比亚迪电池防水技术目前还有待升级，在其秦的用户手册中标注，用户后备箱放液体也要有所限制。

        除了电池安全，荣威新能源车在控制电池衰减方面也达到了世界一流水准。荣威ERX5在所有汽车品牌中率先算给出了“8年20万公里电池衰减不超过30%”的承诺，而比亚迪尚无相关承诺。上汽高层在采访中更是信心满满地表示，上汽电池衰减30%只是一个“保底承诺”，实际表现将优于此数据。

        插电混动车型低电量情况油耗、纯电动车型电耗、安全性（动力电池的安全耐久）是三个最能体现新能源汽车产品力的指标，这些指标上荣威新能源都要优于比亚迪，当然更优于其它同类汽车品牌。这些优势将直接为用户带来更好的经济性、更长的续航里程、更安全的出行体验，这也是为何荣威eRX5在上海实现大反转，而ERX5一上市就在北京获得千辆私人订单的原因所在。

        上汽的厚积薄发，也为新能源汽车带来了高颜值、高技术含量、高安全性能的“三高”产品，消费者对于新能源汽车的选择不再纠结。这对行业发展来说也是好事——一款好的产品能改变消费者的信心。